Text: Anders "Bostic" Envall

Bostic Minns ...

I Bilsport Classic nummer 11 - 2021 berättar Bostic om sin Impala SS som en annan av våra medarbetare, Sören "Fixarn" Fjellstedt levererade år 2000. Bostic började direkt köra Impalan i streetracing, och trimma den i omgångar, lustgas osv ni vet. Sedan blev det helt naturligt dragracing och blev 3:a i klass Real Street i serien Nordic Pro Street Cup år 2001. Sedan har det bara varit tidkortsjakt för att erövra titeln Världens snabbaste gatkörda Impala SS vilket hände 2006 i England med tiden 9,84 ...

.

Hos tandläkaren utan bedövning, men snart är det över! Får jag ett klistermärke tro?

Att bygga både för dragracing och ärlig gata kan absolut trassla till det. Men viktigt för Blackout Full Size Racing var att klara Svensk Bilprovning för att kunna köra till tävlingarna på allmän väg, lagligt, och helst tillbaka. Two Worlds kallade jag det. Blackout Impala SS byggdes så med 4L80e låda med overdrive och 3,70:1 i Ford-bakaxeln. Originallådan 4L60e har också overdrive men sades "bara" klara misshandeln från 900 hk helt preppad. Det ska trucklådan 4L80e klara i standardskick, och vår var dessutom fullt preppad av Raymond Blixt i Alexandragaraget. Klarar av allt, och växlarna smäller in så backspegeln fladdrar. Fick också handpåläggning av växellådorna av bl.a. Tony Jönsson, SycloneRobban, Kenneth Ståhl och min fru Agneta. Men visst fanns det problem, läs sanningskåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11 för att se hur jag försökte gardera mig mot problemen med hjälp av Jesus och Gud och dom.

I TwoWorlds-konceptet ingick dubbla bränslesystem med två olika tankar, 95 oktan i originaltanken och VP 109 oktan i en fuel cell (på senare tid E85, miljöbil liks jojo!). Bytte soppa med kranar i motorutrymmet och startade de olika soppapumparna med flytt av en säkring i bagageutrymmet, Jörgen Karlsson Special. Vidare, kompressorremmen monteras först i depån framme på tävlingen, och plockas av på väg hem. FAST-systemet försöker bara lämna rätt bränsleblandning hela tiden och vet ju inte om motorn går med kompressormatning eller inte. Lite pyssel som ändå oftast funkade jättebra, men det fanns annat som inte funkade. Läs om detta i Bilsport Classic nr 11 i somjagtyvärrminnsdetkåseriet Fader Vår.

Svensk Bilprovnings übernitiske men rättvise besiktningman knackade allt hårdare på deras avgasmätningsapparat och skakade på huvudet men fick till slut berömma oss för de uppmätta avgasvärdena som var utomjordliga för denna typ av bil. Klapp på axeln! Men så hade Jonas Alholt, Gaisar'n och jag själv blandat ihop en månlandarsoppa av racingsoppa och E85 och ställt ned tryck och allt möjligt. Bilen var som skadeskjuten, spottade och small och tog sig knappt igenom området. Och under huven satt den blankpolerade ProChargerkompressorn, utan rem. Tack, adjö. Läs vetenskapskåseriet Fader Vår i nr 11 och se hur jag bokstavligen bad till högre makt för att få ordning på allt. Hur gick det?

Fy så hemskt! Ett sotsvart hål. Men så här går det då fjädrarna som håller ner oljestickan i oljeröret flyttas till något annat. Då sprutar det ut olja på de heta headersrören och eld uppstår. Då sedan elledningar brinner skapas jävulusiska kortslutningar. Jag är bara glad att det inte var pulversläckare som släckte elden som i en ondskefinal! Då kanske jag hade slutat med detta? Kanske synd då? Saken är den att Bagarn som byggde motorn hade pluggat röret för oljestickan. Jag undrade varför och det var väl för att undvika att skjuta iväg stickan som hände just här. Kan hända i en överladdad motor. -Oljesticka?! Ska du stå där i depån då och kolla oljan? frågade Bagarn med sin humor. Det vill man ju faktiskt, men blev härmed tvungen att hålla koll på litrarna istället och tömma och kolla och fylla på. Kolla filtret. Jobbig skola. Läs oljebrandseländeskåseriet Fader Vår i nr 11 och se hur jag högljutt bad till högre makt för att få ordning på allt.

Detta är en rebus som publicerades på min hemsida http://www.blackout.nu direkt efter händelsen för att i detalj och tydligt förklara vad som hände på Järnmalmsgatan 11 augusti 2005. Detta är också händelsen som beskrivs i början av hjälpmigkäraGudkåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11. Läs där och tyck synd om mig.

Mycket jobb blir det att laga bränt elkablage. Istället för att åka till tävling. Och den jävla yoken som beställdes med fantastiskt dyra RED LABEL/EXPRESS/NU ÄR DET BRÅTTOM-pengar från USA för att hinna till oss innan helgen så vi kunde tävla på Bilsportsracet på Mantorp. Men fraktbolaget valde att skicka yoken sista biten med lastbil från Tyskland så den kom till stackars mig EFTER helgen! Charmigt! I Bilsport Classic nr 11 försöker jag förklara jävelskap i jävelskapskåseriet Fader Vår.

Innan avfärd till tävling, måste man ju provköra nyss ihopsatt bil, utan att störa någon, så det blir i natten och gärna i långa tunnlar som oftast har torr asfalt. Och mästerlig ljudåtergivning! Rutorna ner! Men det går inte alltid bra, som beskrivet i rökkåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Träningsmöjligheterna för dragracing på Ringön var begränsade så klart. Det blev en del provstarter utanför på garageplanen efter att först lagt gummi och klistrat. Och ibland körde vi ute på Järnmalmsgatan där utanför grinden. Gatan var lågtrafikerad på kvällar och helger så där blandades Rally Cross-PV med vrålvässad VW, toktrimmad Lincoln Mark V, Jerry Haas-Comp Eliminator Trans Am, Pro Mod-Camaro och er otursförföljde vän i en kolsvart Impala SS. Mer om detta i Bilsport Classic nr 11 i allrökärinteburnrökkåseriet Fader Vår.

Tog mig med nöd och näppe till Mantorp för att köra husvagnrekord på Soliferdagarna som jag var inbokad på! Kunde alltså inte stanna hemma oavsett vilka problem som behagade dyka upp! Klarade där av att köra fortare än 16,59 som var min bästa tid 1982 med Whiplash-Camaron.Nu 16,29 trots spinnande slicks, för startområdets greppyta var naturligtvis bortblästrad! Pga runt-runt-däcktester. När det sedan plötsligt greppade längre ut började växellådan att slira…javisst. Tack för det Käre Gud!Nytt rekord, visst, men jag hade siktat på 14 sek någonting.Läs nödochnäppekåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11 och se hur jag bokstavligen bad till högre makt för att få ordning på allt jävelskap.

Sedan startade naturligtvis inte bussen som jag fått låna av Patrick Wikström (eftersom jag inte hann besiktiga på Svensk Bilprovning). När bussen äntligen startade med hjälp av inkallad bärgare så gick bromsledningarna sönder! Bara så där. Självklart.Läs tacksomfankåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11 och se hur jag bokstavligen bad högt och tydligt till högre makt för att få till en slags rättvisa.

Skulle till Santa Pod i England efter detta men då växlade inte lådan längre! Nejdå. Bara att stanna hemma och riva ned allt. Igen. Och se fortsatt glad och positiv ut. Och jättesnygg. Läs mer i typisktkåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11, ute i kiosken nu.

Ut med växellådan igen. Helst ihop med motorn för jag hade en känsla av att det var enklare för att slippa de trånga knogknäckarbultarna på kåpan mot motorn. 4L80e är ju en fetare låda än originalet 4l60e så trots utbankning av tunneln så är det himla trångt. Och det går ju fortare och fortare att göra detta efter några års dygnetruntträning. Men lådproblemen är över sedan länge och jag har sålt reservlådan som inte behövs längre. Kolla goodoldinandoutkåseriet i Bilsport Classic nr 11.

En av åtgärderna vi satte in mot jävelskapen var att skåla till Rob Roys minne. Det var den engelske fotografen Sharkman som föreslog detta efter att ha följt mina missöden på min hemsida www.blackout.nu så per telefon sade vi cheers och fick vi en fin whiskeysnaps och en ställde vi undan till den skotske frihetskämpen Rob Roy. Det var gott men hjälpte inte, men kan ske ändå? Den undanstoppade whiskeyn dunstade bort till Rob Roy.

Det hjälpte inte heller att Bagarnbyggda motorn sedan tidigt var döpt till Jesus av Anders Arvidsson, "motorn alla pratar om men ingen har sett". Bilden visar första tävlingen med nya motorn på Säve 2003. Motorn döptes om senare till Jeezus för att bättre passa ihop med bilens prestanda.

Fader Vår är den mest centrala bönen inom kristendomen. Enligt Bibeln var det Jesus själv som lärde ut den här bönen på ett berg i Galileen, som en del av sin bergspredikan. Borde finnas kraft här? Kan man styra upp sin trilskande bil med denna kraft? Prova du också så får vi se vad som händer?Hur gjorde jag ser du i kristendomskåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11. Ute i kyrkan nu, kiosken menar jag.

Efter denna motarbetande säsong så skeppade jag iväg Impalan med Nordtrafik till USA och ett Southern Super Heavyweight Shootout-race i Atlanta i november. Var ute i god tid utifall det skulle jävlas. Ha! Tänkte att bilen först skulle få några sanningens ord från stränge Bagarn på Autoshop i Orlando. Men inte kom bilen fram, NEJDÅ! Halleluja! Jätteorkanen Wilma motade containerfartyget utanför Florida så Blackout SS åkte till Panama istället. Fungerar alltså jävelskap internationellt också? Läs lite om detta i förbannelsekåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Snabbspolning över alla problem som på skateboard över en kullerstensgata till hösten 2006, Santa Pod i England Ja Ja. Märkligt, men till slut fick vi ordning på Blackout SS och jag körde 9,84 då allt klaffade!! Det innebar Världens Snabbaste Gatkörda Impala SS vilket ju var målet från början!Här var ju hjälpen av chefsmekanikern Jonas Alholt instrumental! Inga remproblem. Och sedan körde vi till Newcastle och färjan hem! Allt fungerade till slut! Kan denna ofantliga lycka bero på skålandet till minnet av Rob Roy trots allt? Och även om Göteborgs Mässingsorkester inte väkomnade oss i Göteborgs hamn var detta en av de stunder som får en att fortsätta brottas med berg. En liten dörr öppnas i mörkret och lite hopp sipprar in. Så fortsätter man. Läs mer i hoppfullhetenskåseri Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Här förklarar jag för en mycket intresserad Susanne Callin hur jag gjorde rekordkörningarna på Santa Pod. Hon är väl Sveriges meste dragracingförare med erfarenhet från Junior Dragster till Top Fuel Dragster. Och nu fick hon alltså lära sig lite om Blackout SS också. Känns skönt att dela med sig. Läs om andra sidan i darksidekåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Snabbspolning (Aj! Aj! Aj! osv) till hösten 2011 och Sveriges då nya superanläggning Tierp Arena. Som min son Axel skrev i skoluppsatsen så rasade vi tre gånger, lastade och åkte hem.Tre olika ras var för sig på fyra körningar och ej kvalificerad! "Kör dragracing sa de, det är kul sa de!" Reste mig och tog emot mer, ni vet en sån GB-gubbe som man kunde boxa på som reste sig lika snabbt igen? Inga som hest problem med remmarna.1. Olja trycktes ut på generatorremmen, elet gick, motorn dog. Bilden: 2. Kolfiberkardanen gick av i medbringaren av aluminium (hade kardan i reserv). 3. Kokande vatten sprutade ut på slicksen i 190 kmh... vilket var min farligaste körning någonsin (om man räknar bort när jag kraschade en Polarisskoter efter mål på ett dragrace och flög som ett fälgkors över isen...).

Är det här ditt 18 psi-lock? Hittades vid 300 meter. Ajajbaja! Funkisarna höjde ett strängt finger "spill inte på nya banan!" Nejdå sa jag. Och glykol hade jag i alla fall inte! Det otäcka under körningen var att man inte visste om det var olja eller vatten!? Halt var det i 190 km så jag fick sakta släppa gasen och se till att styra bilen nära muren och sakta ner den av sig själv. Vågade inte bromsa.Sedan visade det sig hemma i garaget att jag smält ett hål i toppen i cyl 2! Hål rakt ut i vattenkanalen vilket såklart fick alla lock och vattenslangar att lossna på en halvsekund. Toppen fixades sedan av Tvillingarna i Vargön. Mer i fasornaskåseri Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Snabbspolning till Krylbo 2019 där Andreas "Ärtan" Arthursson på PPF bromsade Impalan till 1067 hästar. Det var den uppdaterade Jeezus-motorn från Karl Ellwein omdöpt till King Karl 397. Plötsligt gick kompressorremmen av! Vad!? Ska detta börja igen, det var ju flera år sedan det hände. Sedan upptäckte jag att hubben hade spruckit! Vad kom först? Remmen eller hubben? Nu var det plötsligt bråttom, måste fixa detta innan vi skeppade över Blackout SS till Karl Ellwein och senare racet i Ohio. Besvärjelser i fasenocksåkåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11.

Snabbspolning till USA 2019 då för att tävla i stora Impala SS-racet i Ohio. Remmen av! Nygammalt problem fortsatte att spöka, ett problem som var löst för flera år sedan!? Tre körningar räckte inte till för oss att sortera ut bilen. Åkte ut direkt. Och ett nytt problem uppenbarade sig, backspegeln lossnade av accelerationen! Där kan man verkligen säga "I Backspegeln med Bostic" Bästa 60-fotstid är 1,40 sekunder så visst åker kinderna bakåt och framhjulen uppåt. Härligt varje gång! Är det fortfarande samma jäkelskap som 2005 som ni kan läsa om i jäkelkåseriet Fader Vår i Bilsport Classic nr 11. Är det bilen, eller kanske det är jag?

Lämnade sedan jag Blackout SS hos vännen Karl Ellwein i juli. Jag flög tillbaka i oktober och började fixa saker, vi provkörde på Cecil dragway i Maryland och bättrade prestandan men problemen återstod ändå med remmen så jag lät svarva en ny pulley till remmen men var tvungen att åka hem igen. Och jag sa till Karl att jag skulle komma tillbaka våren 2020 för att fixa resten runt remdrivningen. Då kom ett virus från Kina… Så den står nu i Maryland hos Karl. Egentligen till salu. Men jag skulle bara vilja fixa till lite med remdrivningen. Kanske det är bästa att näste ägare gör detta?Så den får gå på tomgång tills någon räcker upp handen:

Text: Anders "Bostic" Envall

Gladiatorsporten

I Bilsport Classic nummer 10 - 2021 kan man läsa om när Bilsport-fotografen Chris Condor fick en speedwaymotorcykel på sin 40-årsdag och därefter tränade upp sig till elitnivå ...

Ronnie Peterson (ja just han!) nr 14, Chris Condor nr 4, (han hette Christer Johansson då).Nr 10 var ”nån skåning”. Ronnie var den förste med A-licens för gokart i Sverige, Condor var den andre! Condor var tidigt ute med motorsport och hade fullt stöd och hjälp med detta hemma hos mamma Hulda och pappa Hugo som också var den som tog med lille Christer på speedway på Sävedalsbanan. Men det var först då han fyllde 40 som drömmen slog in. Läs om hur drömmen slog in i senaste Bilsport Classic nr 10.

En bild från 1971, Condor och några av hans kompisar. Då gick han Folkhögskola med estetisk inriktning. På den tiden var karting lite hippie faktiskt. Läs om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Chevy Nova Wagon 1964, 6:a, rattväxel 3 växlar och bekväm soffa fram. Hippiegänget Nils Olle, Sivan, Golden Boy California och Eva på väg till Lappcupen 1972. Foto av Condor.

Condor klättrade vidare till Formel Super Vee och tävlade runt hela Europa och här tävlar han med en Vee Max på Mantorp 1979. Crewchiefen Gunther Kinnmark sa ”Hade inte pengarna saknats hade det blivit Formel 1 för oss”. Läs om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Condor jobbade många år som fotograf åt de olika tidningarna inom FABAS-förlaget och mest med Bilsport där han blev ihop-parad med Bostic. De gjorde många glada reportage tillsammans runt hela världen. ”Linkan” i Umeå var ett av de mest populära, killen som bokstavligen satsade skjortan på sin streetrace-Nova. General Motors i Sverige förbarmade sig över honom och skickade honom en t-shirt efter att ha läst om honom i Bilsport nr 11 1982. Läs om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10

FABAS-förlaget ville att Condor och Bostic skulle satsa på videoproduktion, också. Och de ville de med. Condor åkte över till UCLA-filmskola i LA. Han jobbade extra med TV Entertainment Tonight (och träffade bl.a. Olivia Newton John). Och Bostic flyttade från Umeå till Göteborg 1986. Då startade de Broadcasters videoproduktion tillsammans och redan 1987 hade de själva finansierat en resa till Florida och filmade på uppdrag av bl.a. SAAB. Här filmar Condor i Turn Four på Daytona 500 för ett reportage de gjorde till Sigma TV2 om ombordkameror som var nytt då. Läs om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10

Överraskningen! Efter resan 1987 till Kalifornien och Nevada kom Condor och Bostic hem till Göteborg och blev från Landvetter direkt skjutsad till Ullevi. Alla utom Condor var inbegripen i detta. Det var hans försenade 40-årskalas. Alla vänner hade skramlat ihop till en tuff 4-ventilers Weslake speedwayhoj för att ”få tyst på tjatet om speedway”. Hahaha! Vilken misskalkylering. Alla var nu alltså sponsorer till en växande karriär. FABAS-tidningen Allt om MC var dessutom helsponsor för den personliga utrustningen, från hjälm, overall till stövlar och släpsko. Det var bara att ta på sig och ta några varv runt isfläckarna på Ullevi i decemberkvällen. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Första start! Kompisen Nils Olle rullar igång Weslaken och just här startar en ickeplanerad speedway karriär, och mer framgångsrik än vad någon hade kunnat gissa. Nils Olle blev förresten svensk juniormästare i Go-kart 1973 före Lill Lövis. Han var nära att diskas för att han släppte ratten med båda händerna över mållinjen. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Se upp för isen Condor! ropade någon av sponsorerna. Det ekade bra från 500-kubikaren på Ullevi denna kväll som var till och med var upplyst! Grannarna måste ju ha tyckt att Kaparna blivit överambitiösa med träning i december… Hur gick det till egentligen att kunna få låna Ullevi med strålkastare? Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Condor och damerna. Efteråt. En sådan bild måste tas. ”Kvinnorna står ju på läktarna och är oroliga, det tillhör gladiatorbilden”. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Första träningen 1988 på Ullevi! Här ”ger han igen”. Istället för att parkera inomhus och dofta på Castrolavgaserna från sin Weslake som alla trodde, ökade det istället för att lugna ned sig. Condor gick ned till Kaparna, skrev in sig som medlem och frågade om han fick träna. Visst sa de. 40-åringen skulle överraska med all sin racingrutin och längtan. Två av sponsorerna är med här, videoredigeraren Per Wallin och MC-fantasten Denny De Soto som smörjer kedjan. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Efter ett tag köpte Condor en modernare hoj, en Godden. Och det blir fler hojar senare. Gamle kompisen Gunnar Peterson blev en trogen mekaniker, igen, för det var han redan på racingtiden. Här på träningsläger i Danmark med Kaparna. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Condor lever sin dröm fullt ut, iklädd Kaparnas dräkt med två korslagda svärd. Här tar han poäng från en förare från Indianerna. ”Jag ångrar att jag inte började med detta tidigare”.Condor berättar själv: ”Min första tävling i A-laget blev en svindlande upplevelse. På träningarna på Ullevi fick jag höra hemska historier om banan i Gullspång. En bana som var svårkörd, livsfarlig med mängder av skador. Och just där skulle jag göra min debut! Det var med en malande klump i magen som jag åkte till helvetesbanan. Men vad gör man inte när pojkdrömmen att få köra i Kaparna var på väg att uppfyllas. Jag skulle ut i femte heatet, men det dröjde i flera timmar eftersom ambulansen var ute och hämtade skadade med armbrott och benbrott i tre av de fyra första heaten. Det tog tid att köra till lasarettet i Mariestad och tillbaka, och tiden den gick. Så när de hade hämtat den tredje killen ute på banan ville sjukvårdarna vara säkra på att han verkligen behövde köras till sjukan. De undersökte honom och fick klart för sig att han hade slagit i huvudet. "Hur känner du dig?" "Dé é la bra." "Inte ont i huvudet?" "Sådär." "Vet du vad det är för dag i dag?" "Dé é la torsdag." "Okay, vi kör till Mariestad!" Det var nämligen söndag och vi fick vänta ytterligare en dryg timma. Men sedan gick allt bra, och vi vann matchen. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Kaparna lagbild, förare och ledare från 1992-93. 40 årige Condor skrev in sig i Kaparna som turiståkare, bland 20 åringarna. Men han blev så pass bra att han fick tävla i B-laget och till slut även A-laget! Han hade så mycket racing i benen så egentligen var det inte så konstigt, men speedway liknar ju inget annat. Det behövs bara mycket kyla och ännu mer mod. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Condor t.h. hann till och med tävla ihop med Världsmästaren Janne Andersson t.v. i Kaparna i samma väst. Här mot Dackarna. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Condor är inte bara en fantastisk fotograf och idéspruta, han har ju fått in fingrarna i Photoshop också. Så kör han inte race så kan han alltid skoja till det. Här från VM i Målilla. Bilden tituleras ”En dansk, en ryss och polacken Gollob”. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

När man behärskar Photoshop kan man ju ändra förstasidorna så att de stämmer bättre… Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Lysande affärsidéer har Condor alltid haft. Och rolig satirisk fantasi. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

. Idag bor Condor ihop med sin fru i Spanien och kallar sig själv ”skattesvensken” (en s.k. Sinkskatt som alla utflyttade svenska medborgare får betala till Sverige). Spänningen idag består i att de båda tar sig an herrelösa hundar de hittar. De tar med dem till veterinären och sedan tar hem dem för att ge dem kärlek och ge dem tron tillbaka på människan. Sedan förmedlas hundarna till spanska hundhem och andra djurvänner. Ingen lysande affärsidé ekonomiskt sett, men väl för djurvännens självkänsla. Det är därför det är en kennelbakgrund när man pratar med Condor i telefonen. Här har fotografen Condor fångat Stina och Linda. Läs mer om hur speedwaydrömmen slog in för Condor i senaste Bilsport Classic nr 10.

Text: Anders "Bostic" Envall

Limon som försvann

Bara en enda sak finns kvar från limousinen, denna aldrig använda bok.

"Läs mer i Bilsport Classic nr 9 om Bostics första bil - en limousine - och om hur den försvann. Flera gånger!”

Text: Magnus Karlsson

Text: Magnus Karlsson

Beach Boys 60 år

I Bilsport Classic nummer 8 som finns i butik 13 juli kan du läsa om gruppen Beach Boys som firar 60 år. Med anknytning till detta jubileum bjuder vi på ett reportage från Bilsport Classic 6-2010.

I Nya numret hittar du både ett stort reportage om Lennart Nilsson som grävt i Beach Boys svenska historia samt en artikel om bilen Little Deuce Coupe som byggdes av George Barris. I det här reportaget från 2010 är det låten Fun, fun, fun som gäller ...